首页：不同时代具有历史性意义的机型概览表
黄金时代（1920-1945）
| 机型 | 代号 | 关键意义 | |
| 莱特飞行者 | Flyer | 人类首次动力飞行 | |
| 圣路易斯精神号 | / | 首次跨大西洋不着陆飞行 | |
| DC-3 | 达科他 | 民航真正的起点 | |
| B-17 | 空中堡垒 | 二战心理标志（德国士兵称其打不死的飞机） |
【喷气时代】（1946-1990）
| 机型 | 代号 | 关键意义 |
| 米格-15 | / | 朝鲜战场“黑科技”（美军震惊） |
| 波音707 | / | 让普通人坐得起喷气机 |
| 协和号 | / | 速度与傲慢的象征（巴黎→纽约3.5小时） |
| SR-71 | 黑鸟 | 冷战幽灵（被导弹追击时只需加速） |
【现代时代】（1991-今）
| 机型 | 代号 | 关键意义 |
| F-22 | 猛禽 | 隐身技术的人极致（造价能买三架波音737） |
| 空客A380 | / | 巨型客机最后的浪漫（2021年最后的浪漫） |
| 翼龙无人机 | / | 中国无人机逆袭之路 |
| 太空船二号 | / | 商业太空旅行开端 |
「特别篇」：失败但迷人的机型
- 霍华德·休斯的H4“云杉鹅”：史上最大木制飞机（只飞了1分钟）
- Avro Canada CF105：加拿大“被美国坑死”的超前战斗机
3.安225“梦幻”：全球最大飞机（2022年战毁，引发航空迷集体悼念）
1波音247（1933）.
波音247——民航史上的革命者
简介
波音247（Boeing 247）是航空史上第一架真正现代化的客机，由波音公司于1933年推出。它采用了全金属半硬壳结构、可收放起落架、自动驾驶仪、除冰系统等先进技术，大幅提升了飞行安全性、速度和舒适性，被誉为“现代客机的雏形”。
波音247最初主要供联合航空（United Airlines）使用，但由于波音拒绝向其他航空公司出售，促使竞争对手道格拉斯公司（Douglas）开发了更成功的DC-2和DC-3，最终取代了247的市场地位。尽管如此，波音247仍被认为是商业航空史上的里程碑。
关键参数与性能
- 制造商：波音（Boeing）
- 首飞时间：1933年2月8日
- 载客量：10名乘客 + 2-3名机组
- 长度：15.7米（51英尺7英寸）
- 翼展：22.6米（74英尺1英寸）
- 巡航速度：304 km/h（189 mph）
- 航程：1,200公里（746英里）
- 实用升限：7,740米（25,400英尺）
辨认方法（外观特征）
✅ 全金属机身：采用铝合金蒙皮，外观光滑，无传统布质蒙皮飞机的褶皱感。
✅ 低翼单翼设计：机翼位于机身下方，而非像早期飞机那样在上部。
✅ 可收放起落架：主起落架可向后收起，减少飞行阻力（早期飞机的固定式起落架无法收起）。
✅ 双发配置：两台发动机悬挂在机翼前缘，采用NACA发动机罩（流线型整流罩）。
✅ 阶梯式机头：驾驶舱较高，机头呈阶梯状，类似当时的轰炸机设计。
✅ 垂直尾翼：采用传统的单垂尾设计，方向舵较大。
搭载引擎
- 发动机型号：普惠（Pratt & Whitney）R-1340“黄蜂”（Wasp）
- 类型：9缸气冷星型发动机
- 单台功率：550马力（410 kW）
- 特点：可靠性高，广泛用于1930年代的民航和军用飞机。
历史影响
- 首个“现代化”客机：引领全金属、可收放起落架、自动驾驶等技术的普及。
- 推动DC系列发展：由于波音247的垄断政策，促使道格拉斯公司开发DC-2/DC-3，后者成为二战前后最成功的民航机。
- 军用衍生型：部分247被改装为C-73运输机，在二战期间服役。
现存情况
目前仅有少量波音247保存于博物馆，例如：
- 加拿大航空博物馆（Ottawa）
- 美国国家航空航天博物馆（华盛顿）
波音307 Stratoliner——世界上首架加压客舱民航机
简介
波音307 Stratoliner（平流层客机）是世界上第一架配备加压客舱并投入商业运营的民航客机，由波音公司于1938年推出。它基于B-17“飞行堡垒”轰炸机的机翼、尾翼和发动机设计，但采用全新的加压圆形机身，使飞机能在20,000英尺（6,100米）高空巡航，避开恶劣天气，因此被称为“飞在坏天气之上”138。
波音307的加压客舱技术使其成为当时最先进的客机，但高昂的造价（每架31.5万美元）和仅10架的产量使其商业表现不如道格拉斯DC-3。尽管如此，它仍是航空史上的重要里程碑，并影响了后续高空客机的设计。
关键参数与性能
- 制造商：波音（Boeing）
- 首飞时间：1938年12月31日
- 载客量：33名乘客（含卧铺舱）
- 机组人员：5人（含全球首个飞行工程师岗位）
- 长度：22.7米（74英尺6英寸）
- 翼展：32.6米（107英尺）
- 巡航速度：396 km/h（246 mph）
- 航程：3,846公里（2,390英里）
- 最大飞行高度：30,000英尺（9,144米）
辨认方法（外观特征）
✅ 四发低翼单翼布局：四台莱特R-1820“旋风”星型发动机，悬挂于机翼前缘。
✅ 圆形加压机身：采用全金属结构，比同时代飞机更流线型。
✅ B-17同款机翼与尾翼：与B-17轰炸机共享机翼、尾翼设计，但机身更宽。
✅ 可收放式起落架：主起落架向后收起，减少飞行阻力。
✅ 阶梯式驾驶舱：类似B-17的高驾驶舱设计，机头呈阶梯状。
✅ 卧铺舱配置：部分机型设有12英尺宽的卧铺区，供长途飞行使用。
搭载引擎
- 发动机型号：普惠（Pratt & Whitney）R-1820“旋风”（Wasp）
- 类型：9缸气冷星型活塞发动机
- 单台功率：900马力（后期升级至1,200马力）
- 特点：配备增压器，适应高空飞行，可靠性较高。
历史影响与使用情况
- 首架商业加压客机：开创了高空舒适飞行的先河，减少湍流影响。
- 航空公司运营：
- 泛美航空（3架，编号S-307）用于跨大西洋航线。
- 环球航空（TWA）（5架，编号SA-307B）执飞美国国内航线。
- 霍华德·休斯私人飞机（1架，编号SB-307B）。
- 二战军用改型：部分被征用为C-75运输机，执行跨大西洋货运任务。
现存情况
目前仅存1架波音307（注册号NC19903），修复后陈列于美国国家航空航天博物馆（史密森学会）。该机曾在2001年因燃油耗尽迫降，但最终修复并公开展示
1.波音707
波音707——喷气式民航时代的开创者
简介
波音707（Boeing 707）是美国波音公司于1958年至1979年间研制的中型、长航程、窄体、四发喷气客机。它是世界首款商业成功的喷气式客机，奠定了现代民航运输的基础，并确立了波音公司在商用航空领域的主导地位。
707的原型机367-80（又称“Dash 80”）于1954年7月15日首飞，最初是为美国空军研制的KC-135空中加油机。1957年，波音在KC-135基础上改进出707客机，1958年投入商业运营，首个客户为泛美航空。707的成功促使波音公司后续推出7×7系列（如727、737、747等），并主导全球民航市场近半个世纪。
中国民航曾引进10架707-320C型客机，1973年投入使用，1998年全部退役。
关键参数与性能
- 制造商：波音公司（Boeing）
- 首飞时间：1954年7月15日（367-80原型机）
- 服役时间：1958年10月26日（泛美航空）
- 停产时间：1991年（军用型1992年交付完毕）
- 载客量：140~219人（视型号与舱位布局）
- 长度：44.07米（-120B） / 46.61米（-320B）
- 翼展：39.88米（-120B） / 44.42米（-320B）
- 高度：12.7~12.93米
- 巡航速度：917~1000 km/h（亚音速）
- 最大航程：5,400~9,265 km（视型号）
- 实用升限：11,818米（38,800英尺）
辨认方法（外观特征）
✅ 四发窄体布局：四台发动机吊挂于机翼下方，单通道客舱。
✅ 后掠下单翼：机翼后掠35度，提高高速飞行效率。
✅ 尖锐机头：区别于DC-8的圆润机鼻，707机头更尖。
✅ 垂直尾翼顶端天线：垂尾顶部有一根细长的针状天线。
✅ 水平尾翼靠下安装：平尾位于垂尾下部，而非中部或顶部。
✅ 舷窗形状：早期型号为方形舷窗，后期改为圆角矩形。
搭载引擎
707在不同型号上使用了多种发动机：
- 普惠JT3C（涡轮喷气发动机）：早期-120/-220型使用，推力较小。
- 普惠JT3D（涡扇发动机）：-120B/-320B等改进型使用，燃油效率更高。
- 普惠JT4A（涡轮喷气发动机）：-220/-320型使用，推力更强。
- 罗尔斯·罗伊斯康威508（涡扇发动机）：-420型专用，英国航空公司偏好。
- CFM56（涡扇发动机）：-700试验型使用，但未量产。
主要型号
型号 | 特点 | 发动机 | 主要客户 |
707-120 | 基础性，短机身 | JT3C（喷气） | 泛美航空、美联航 |
707-120B | 升级版，换装涡扇 | JT3D（涡扇） | 美国航空、环球航空 |
707-220 | 高原/高温优化 | JT4A（喷气） | 布兰尼夫航空 |
707-320 | 加长机身、洲际型 | JT4A（喷气） | 泛美航空、汉莎航空 |
707-320B | 改进航程与载重 | JT3D（涡扇） | 中国民航、法航 |
707-320C | 客货两用型 | JT3D（涡扇） | 货运航空公司 |
707-420 | 英国发动机版 | 劳斯莱斯康威 | 英国海外航空 |
720 | 短程优化型 | JT3C/JT3D | 美联航、快达航空 |
历史影响
- 开创喷气时代：707的成功使全球民航从螺旋桨时代进入喷气时代。
- 推动机场升级：其高速、大载客量促使全球机场扩建跑道与航站楼。
- 军用衍生型：E-3预警机、E-8指挥机、KC-135加油机等均基于707平台。
- 经济性局限：1970年代后，燃油效率更高的宽体机（如747、DC-10）逐渐取代707。
现存情况
大部分707已退役，少数仍作为：
- 军用特种机（如预警机、电子战平台）
- 货运机（如部分非洲、南美航空公司）
- 博物馆展品（如美国国家航空航天博物馆）
简介
波音727（Boeing 727）是美国波音公司于1963年推出的三发中短程窄体喷气客机，是继波音707之后的第二款喷气式客机。它采用独特的尾部三发布局（类似英国“三叉戟”客机），并具备短跑道起降能力，使其成为1960-1980年代美国国内航线及部分国际航线的主力机型。
波音727共生产1,832架，在波音737问世前，它是全球销量最高的喷气式客机。2019年，最后一架客运型727退役，但仍有少量货机在运营。
关键参数与性能
- 制造商：波音（Boeing）
- 首飞时间：1963年2月9日
- 服役时间：1964年2月1日（美国东方航空）
- 停产时间：1984年
- 载客量：145人（两舱布局） / 189人（全经济舱）
- 长度：46.69米（-200型）
- 翼展：32.92米
- 高度：10.36米
- 巡航速度：917-953 km/h（0.8-0.9马赫）
- 最大航程：2,970-4,635 km（视型号）
- 实用升限：10,670米（35,000英尺）
辨认方法（外观特征）
✅ 三发尾部布局：3台普惠JT8D发动机，2台在机身两侧，1台在垂尾根部（S型进气道）。
✅ T型尾翼：水平尾翼位于垂直尾翼顶端，减少机翼气流干扰。
✅ 低翼后掠设计：机翼后掠32度，带三缝襟翼，优化短距起降性能。
✅ 自带登机梯：机尾下方设有折叠式舷梯，无需机场廊桥。
✅ 方形舷窗（早期型号），后改为圆角。
搭载引擎
- 发动机型号：普惠（Pratt & Whitney）JT8D系列
- 类型：低涵道比涡扇发动机
- 单台推力：14,000-17,400磅（-200Adv型）
- 特点：可靠但噪音较大，后期需加装降噪装置。
主要型号
型号 | 特点 | 发动机 | 主要客户 |
727-100 | 基础型，载客131人 | JT8D-1/-7 | 美国东方航空、联合航空 |
727-100C | 客货两用型，可快速改装 | JT8D-7/-9 | 西北航空、汉莎航空 |
727-200 | 加长型（机身+3.05米），载客163189人 | JT8D-9/-15 | 东北航空、法国航空 |
727200-Adv | 改进航程（4635km）、增推发动机 | JT8D-15/-17 | 全日空、泛美航空 |
727-200F | 全货运型，取消舷窗强化货舱 | JT8D-17A | 联邦快递（最后交付客户） |
历史影响
- 短跑道之王：可在1,500米跑道起降，适合小型机场。
- 技术先驱：首次在民航机采用辅助动力单元（APU），支持自主启动。
- 推动737发展：727的机身设计部分沿用至737，降低研发成本。
- 劫机事件标志：1971年D.B.库珀劫机案使其成为传奇机型。
现存情况
- 客运退役：2019年伊朗阿塞曼航空最后一架727-200（EP-ASB）退役。
- 货运运营：非洲、拉美仍有少量727货机（如刚果Serve Air）。
- 博物馆收藏：西雅图飞行博物馆（首架727“西雅图精神号”）。
3.波音737（1967-今）
波音737系列——全球最畅销的窄体客机家族
波音737（Boeing 737）是美国波音公司研制的中短程、双发窄体喷气客机，自1967年首飞以来，已成为全球产量最高、最畅销的民航客机，总产量超过11,500架（截至2024年）。737系列历经四代发展，涵盖14个主要子型号，广泛应用于全球航空公司。
第一代：737OG（Original Generation，1967-1988）
- 波音737-100
简介
- 737家族的首个型号，1967年首飞，仅生产30架，主要客户为汉莎航空。
- 采用普惠JT8D低涵道比涡扇发动机，经济性较差，很快被加长型737-200取代。
关键参数
- 载客量：85-124人
- 长度：28.6米
- 翼展：28.3米
- 发动机：普惠JT8D-7（单台推力14,000 lbf）
- 航程：3,440 km
辨认方法
✅ 短机身（比737-200短1.8米）
✅ 圆形发动机进气道（JT8D发动机）
✅ 无翼梢小翼
✅ 阶梯式驾驶舱（类似波音707/727）
- 波音737-200
简介
- 737-100的加长型，1967年首飞，共生产1,114架，是初代最成功的型号。
- 改进包括增加反推装置、优化襟翼、可选装货舱门（737-200C）。
关键参数
- 载客量：102-130人
- 长度：30.5米
- 翼展：28.3米
- 发动机：普惠JT8D-9至JT8D-17（推力15,500-16,000 lbf）
- 航程：3,440 km（标准型） / 4,600 km（远程型）
辨认方法
✅ 加长机身（比737-100长1.8米）
✅ 可选货舱门（-200C型）
✅ 早期采用圆形发动机，后期可选装降噪整流罩
第二代：737CL（Classic，1984-2000）
- 波音737-300
简介
- 首款采用CFM56-3高涵道比涡扇发动机的737，1984年首飞，共生产1,113架。
- 大幅降低噪音，提高燃油效率，取代JT8D发动机。
关键参数
- 载客量：128-149人
- 长度：33.4米
- 翼展：28.9米
- 发动机：CFM56-3（单台推力20,000-23,500 lbf）
- 航程：4,005 km
辨认方法
✅ 发动机整流罩扁平化（适应短起落架）
✅ 机头雷达罩更圆润（与727/707不同）
✅ 可选翼梢小翼（-300SP型）
- 波音737-400
简介
- 737-300的加长型，1988年首飞，共生产486架。
- 主要面向包机市场，机身加长3.05米，加强起落架。
关键参数
- 载客量：146-168人
- 长度：36.5米
- 翼展：28.9米
- 发动机：CFM56-3（单台推力23,500 lbf）
- 航程：4,005 km
辨认方法
✅ 明显加长的机身（比-300长3.05米）
✅ 尾撬设计（防止起飞擦尾）
✅ 机翼每侧增加一道应急门
- 波音737-500
简介
- 737-300的缩短型，1989年首飞，共生产389架。
- 航程较远，用于替代737-200，但市场表现一般。
关键参数
- 载客量：108-132人
- 长度：31.0米
- 翼展：28.9米
- 发动机：CFM56-3（单台推力20,000 lbf）
- 航程：4,400 km
辨认方法
✅ 短机身（比-300短2.4米）
✅ 与737-300相似的发动机布局
第三代：737NG（Next Generation，1997-2020）
- 波音737-600
简介
- 737-700的缩短型，1998年首飞，仅生产69架，市场表现不佳。
- 竞争对手包括空客A318和巴航工业E-Jets。
关键参数
- 载客量：110-132人
- 长度：31.2米
- 翼展：34.3米
- 发动机：CFM56-7（单台推力22,700 lbf）
- 航程：5,648 km
辨认方法
✅ 短机身+长翼展（与737-700相似但更短）
✅ 无翼梢小翼（部分型号）
- 波音737-700
简介
- 737NG的基础型号，1997年首飞，取代737-300。
- 衍生型号包括737-700ER（增程型）和737-700C（快速客货转换型）。
关键参数
- 载客量：126-149人
- 长度：33.6米
- 翼展：35.8米
- 发动机：CFM56-7（单台推力24,200 lbf）
- 航程：6,230 km（-700ER可达10,205 km）
辨认方法
✅ 标准NG机身长度
✅ 可选分叉式翼梢小翼
- 波音737-800
简介
- 737NG最畅销型号，1998年首飞，共生产超5,000架。
- 取代737-400，广泛应用于中短程航线。
关键参数
- 载客量：162-189人
- 长度：39.5米
- 翼展：35.8米
- 发动机：CFM56-7（单台推力26,300 lbf）
- 航程：5,665 km
辨认方法
✅ 加长机身（比-700长5.9米）
✅ 每侧机翼新增一道应急门
✅ 分叉式翼梢小翼（后期型号）
- 波音737-900/900ER
简介
- 737NG最长型号，2001年首飞，-900ER增加航程和载客量。
- 主要用于替代波音757-200。
关键参数
- 载客量：180-215人（-900ER）
- 长度：42.1米
- 翼展：35.8米
- 发动机：CFM56-7（单台推力27,300 lbf）
- 航程：5,925 km（-900ER）
辨认方法
✅ 最长的737NG机身
✅ -900ER增加一对应急门
第四代：737MAX（2016-至今）
- 737 MAX 7/8/9/10
简介
- 最新一代737，换装LEAP-1B发动机，优化燃油效率。
- 因MCAS系统缺陷导致两起空难，曾全球停飞，现已逐步复飞。
图：波音737MAX8
关键参数
型号 | 对应NG型号 | 载客量 | 航程 |
MAX7 | 737-700 | 138-172人 | 7130km |
MAX8 | 737-800 | 162-210人 | 6570km |
MAX9 | 737-900ER | 178-220人 | 6570km |
MAX10 | 新型号 | 188-230人 | 6110km |
辨认方法
✅ 锯齿状发动机后缘（LEAP-1B）
✅ 双叉式翼梢小翼（AT Winglets）
✅ 发动机安装位置更靠前
现存情况
- 第一代（-100/-200）：基本退役，少量货机在非洲/南美运营。
- 第二代（-300/-400/-500）：大部分退役，部分改装为货机。
- 第三代（NG系列）：仍广泛服役，737-800为主力机型。
- 第四代（MAX）：逐步复飞，中国民航已恢复部分MAX 8运营。
1.波音747（1970-2023）
波音747系列——”空中女王“的传奇家族
波音747（Boeing 747）是美国波音公司研制的全球首款宽体四发喷气客机，绰号“空中女王”（Queen of the Skies）或“珍宝客机”（Jumbo Jet）。自1970年投入运营以来，它彻底改变了全球航空运输业，成为洲际飞行、货运及VIP专机的标杆。截至停产（2023年），波音共生产1,574架747，其标志性的“驼峰”机头设计至今仍是航空史上的经典。
第一代：747-100/200/300系列（1969-1991）
- 波音747-100
简介
- 首款量产型号，1969年首飞，1970年由泛美航空投入商业运营。
- 采用普惠JT9D高涵道比涡扇发动机，是全球首款应用该技术的民航机。
- 上层舱最初设计为头等舱休息室，部分航司改为额外座位。
关键参数
- 载客量：366人（三舱） / 452人（高密度）
- 长度：70.6米
- 翼展：59.6米
- 发动机：普惠JT9D-7A（单台推力46,500 lbf）
- 航程：9,800 km
辨认方法
✅ 短上层舱（仅覆盖驾驶舱及小部分客舱）
✅ 圆形舷窗（早期型号）
✅ 无翼梢小翼
✅ 三组主起落架（共16个轮子）
- 波音747-200
简介
- 增推发动机+航程提升，1971年首飞，共生产393架。
- 衍生型号包括-200B（标准型）、-200F（货机）及-200C（客货两用）。
- 部分改装为空军一号（VC-25）和NASA航天飞机载机（SCA）7。
关键参数
- 载客量：366-420人
- 发动机：普惠JT9D-7Q（54,750 lbf）或通用电气CF6-50
- 航程：12,700 km（-200B）
辨认方法
✅ 上层舱稍延长（比-100多3个舷窗）
✅ 可选翼梢小翼（后期型号）
✅ 货机型机头可向上掀开
- 波音747-300
简介
- 上层舱大幅加长，1983年首飞，共生产81架。
- 主要改进：直楼梯连接上下层（取代-100/200的螺旋楼梯）。
关键参数
- 载客量：412-496人
- 发动机：普惠JT9D-7R4或罗罗RB211-524
- 航程：12,400 km
辨认方法
✅ 显著延长的上层舱（比-200多7个舷窗）
✅ 直楼梯设计（机尾可见）
第二代：747-400系列（1989-2009）
- 波音747-400
简介
- 最畅销型号，1989年首飞，共生产694架。
- 采用先进航电（玻璃驾驶舱）和翼梢小翼，燃油效率提升10%。
- 衍生型号包括-400M（客货混装）、-400D（高密度短程型）等。
关键参数
- 载客量：416-524人
- 发动机：普惠PW4056 / 通用电气CF6-80C2 / 罗罗RB211-524G
- 航程：13,450 km
辨认方法
✅ 标志性翼梢小翼（6英尺高）
✅ 上层舱舷窗增至10个
✅ 取消观察员舱窗（驾驶舱仅剩正副驾驶窗）
第三代：747-8系列（2010-2023）
- 波音747-8I（洲际客机）
简介
- 最终客运型号，2011年首飞，仅生产48架（汉莎、大韩航空等运营）。
- 机身加长5.6米，采用GEnx-2B发动机，噪音降低30%。
关键参数
- 载客量：467人（三舱）
- 发动机：通用电气GEnx-2B（66,500 lbf）
- 航程：14,815 km
辨认方法
✅ 更流线型机头（类似787）
✅ 锯齿状发动机后缘（降噪设计）
✅ 无翼梢小翼（改用斜削式翼尖）
- 波音747-8F（货机）
简介
- 最后一架747（2023年交付），阿特拉斯航空运营7。
- 载货量达140吨，机头可掀开装卸超大型货物。
关键参数
- 货舱容积：858立方米
- 航程：8,130 km（满载）
辨认方法
✅ 无上层舷窗（仅保留驾驶舱）
✅ 机头货舱门
历史影响与现状
- 技术先驱：首款宽体客机，推动大涵道比发动机普及。
- 文化符号：出现在《空军一号》《信条》等影视作品中。
- 退役趋势：客运型基本退役（2024年仅剩少量货机及政府专机）。
2.波音767（1981-今）
波音767系列——双发宽体中远程客机
简介
波音767（Boeing 767）是美国波音公司研制的一款双发（双引擎）、半宽体、中远程喷气客机，主要用于200-300座级市场，旨在取代老旧的波音707、DC-8和波音727等机型，并与空客A300/A310竞争。
767于1981年9月26日首飞，1982年投入商业运营，是波音首款采用双人制玻璃驾驶舱的宽体客机，并率先获得ETOPS（双发延程飞行）认证，使其能够执行跨大西洋和跨太平洋航线37。截至2024年，波音767已生产超1,200架，主要型号包括-200、-300、-400ER及货机型号-300F。
关键参数与性能
- 制造商：波音（Boeing）
- 首飞时间：1981年9月26日
- 服役时间：1982年9月8日（联合航空）
- 停产时间：
- 客运型：2014年（最后一架-300ER交付）
- 货机/军用型：仍在生产（如KC-46加油机）
- 载客量：181-375人（视型号与舱位布局）
- 机身宽度：5.03米（半宽体，比A330窄）
- 典型巡航速度：0.80马赫（约851 km/h）
- 最大航程：
- 767-200ER：12,200 km
- 767-300ER：11,065 km
- 767-400ER：10,415 km
主要型号及特点
型号 | 特点 | 发动机 | 主要用户 |
767-200 | 基本型，1982年投入运营 | JT9D/CF6 | 联合航空、达美航空 |
767-200ER | 增程型，1984年首飞 | CF6-80C2/PW4000 | 达美航空、全日空 |
767-300 | 加长型（+6.43米） | CF6-80C2/PW4000 | 日本航空、中国国航（曾运营） |
767-300ER | 最畅销型号，航程提升 | CF6-80C2/PW4000 | 达美航空、全日空 |
767-300F | 全货运型，1995年首飞 | CF6-80C2 | UPS、联邦快递 |
767-400ER | 最长型号，2000年首飞 | CF6-80C2/PW4000 | 美国大陆航空（现美联航） |
辨认方法（外观特征）
✅ 双发宽体布局：两台发动机吊挂于机翼下方，机身比757更宽（5.03米）。
✅ 主起落架4轮设计（每侧2排，共4轮），区别于777的6轮。
✅ 圆锥形尾椎（777为扁平尾椎）。
✅ 驾驶舱风挡玻璃底部呈V形（典型波音特征）。
✅ -400ER带有翼梢小翼（其他型号无或可选装）。
搭载引擎
- 普惠（Pratt & Whitney）JT9D（早期型号）
- 普惠PW4000系列（-200ER/-300ER）
- 通用电气CF6-80系列（主流选择，燃油效率更高）
历史影响与现状
- ETOPS先驱：1985年成为首架获120分钟ETOPS认证的双发客机，1989年升级至180分钟。
- 中国市场：中国国航曾运营16架767，2014年全部退役；海南航空、上海航空曾少量运营。
- 军用衍生型：
- E-767预警机（日本航空自卫队）
- KC-767/KC-46空中加油机（美国空军）。
3.波音777（1994-今）
波音777系列——全球最大双发宽体客机
简介
波音777（Boeing 777）是美国波音公司研制的一款双发（双引擎）、宽体、中远程喷气客机，自1995年投入运营以来，已成为全球最大的双发宽体客机，并广泛应用于洲际航线。777系列采用圆形机身设计，配备高推力发动机，并首次实现全数字化设计（无纸化设计），大幅提升了飞行效率和可靠性。
截至2024年，波音777系列共生产1,700+架，主要客户包括阿联酋航空、新加坡航空、美国联合航空等。
关键参数与性能
- 制造商：波音（Boeing）
- 首飞时间：1994年6月12日
- 服役时间：1995年6月7日（美国联合航空）
- 最新型号：777-9（777X系列，尚未大规模交付）
- 载客量：283-550人（视型号与舱位布局）
- 机身长度：63.7米（-200系列） / 73.9米（-300系列）
- 翼展：60.9米（标准） / 64.8米（-200LR/-300ER）
- 巡航速度：0.84马赫（约905 km/h）
- 最大航程：9,695-17,500 km（视型号）
- 发动机：普惠PW4000 / 罗罗Trent 800 / 通用电气GE90（世界最大推力民航发动机）
主要子型号及特点
- 波音777-200
- 基础型号，1995年投入运营，航程较短（约9,695 km）。
- 发动机：普惠PW4077 / 罗罗Trent 877 / GE90-77B（单台推力77,000磅）。
- 载客量：305人（三舱） / 400人（高密度）。
- 辨认方法：标准长度机身（63.7米），无翼梢小翼。
- 波音777-200ER（Extended Range）
- 增程型，1997年推出，航程提升至14,260 km。
- 发动机：PW4090 / Trent 895 / GE90-94B（推力提升至90,000+磅）。
- 主要用户：英国航空、国泰航空。
- 波音777-200LR（Longer Range）
- 超远程型，2006年推出，航程达17,500 km（世界最长航程客机之一）。
- 发动机：GE90-110B（推力115,000磅）。
- 辨认方法：斜削式翼梢小翼（标准配置）。
- 波音777-300
- 加长型（比-200长10.2米），1998年推出，载客量提升至368人（三舱）。
- 航程：11,135 km。
- 发动机：PW4098 / Trent 892 / GE90-94B。
- 波音777-300ER（Extended Range）
- 最畅销型号，2004年推出，航程13,890 km，采用GE90-115B（推力达115,000磅）。
- 辨认方法：斜削式翼梢小翼，机身加长（73.9米），单侧舱门增至5个。
- 波音777F（货机）
- 全货运型，2009年推出，最大载货量102吨。
- 发动机：GE90-110B。
- 辨认方法：无舷窗，机头可向上掀开。
- 波音777X（最新型号）
- 包括777-8 / 777-9，采用折叠翼尖设计（翼展71.8米，地面可折叠至64.8米）。
- 发动机：GE9X（全球最大推力发动机，134,300磅）。
- 预计2025年交付（受疫情影响推迟）。
辨认方法（外观特征）
✅ 六轮主起落架（每侧3轮，共12轮）。
✅ 驾驶舱风挡玻璃六边形，最靠后一块向上倾斜（与空客A330不同）。
✅ 机身粗壮，直径6.19米（比A330更宽）。
✅ 斜削式翼梢小翼（-200LR/-300ER/-F标配）。
✅ APU尾喷口朝向左侧（A330在中轴线）。
历史影响
- 首款全数字化设计客机（无纸质图纸）。
- ETOPS 180分钟认证（首款双发客机可执飞跨洋航线）。
- GE90发动机创推力纪录（至今仍是最大推力民航发动机）。
4.波音787（2009-今）
波音787 Dreamliner——梦想客机的革命
简介
波音787（Boeing 787 Dreamliner）是波音公司于2011年推出的双发宽体中远程客机，采用50%复合材料制造，是全球首款超远程中型客机，主打燃油效率、低噪音、高舒适性。787系列包括787-8、787-9、787-10三个子型号，航程覆盖6,500~16,000公里，适用于点对点直飞航线。
截至2024年，全球已交付超1,000架787，中国航司（南航、国航、海航、厦航等）运营超60架。
简介
- 首款量产型号，2011年交付全日空（ANA），中国南航为首家中国运营商（2013年）。
- 定位“新市场开拓者”，适合中远程航线，如跨太平洋或亚欧航线。
关键参数
- 长度：56.7米（186英尺）
- 翼展：60.1米（197英尺）
- 载客量：242人（两舱） / 290人（高密度）
- 航程：13,620公里（7,355海里）
- 发动机：GEnx-1B（GE）或Trent 1000（罗罗）
- 最大起飞重量（MTOW）：227.9吨
辨认方法
✅ 前两舱门间有9个舷窗（787-9为14个，787-10为19个）。
✅ 无翼梢小翼（部分后期改装可选）。
✅ 四轮主起落架（与787-9/10相同）。
- 波音787-9（加长型）
简介
- 787-8的加长版（机身+6.1米），2014年投入运营。
- 航程更远（14,140公里），适合高密度航线（如中美、中欧）。
关键参数
- 长度：62.8米（206英尺）
- 载客量：290人（两舱） / 350人（高密度）
- 航程：14,140公里（7,635海里）
- 发动机：GEnx-1B74/75（推力33.6吨）或Trent 1000-R（36吨）。
辨认方法
✅ 前两舱门间有14个舷窗（比787-8多5个）。
✅ 可选斜削式翼梢（部分航司选装）。
- 波音787-10（最长型）
简介
- 787家族最长型号（比787-9再+5.5米），2018年投入运营。
- 载客量最大（330人），但航程稍短（11,910公里），适合高流量中短程航线（如亚洲内部、欧美骨干航线）。
关键参数
- 长度：68.3米（224英尺）
- 载客量：330人（两舱） / 440人（高密度）
- 航程：11,910公里（6,430海里）
- 发动机：GEnx-1B76（推力34.5吨）。
辨认方法
✅ 前两舱门间有19个舷窗（比787-9多5个）。
✅ 机身后部更修长（视觉比例更长）。
787核心技术特点
- 复合材料占比50%（碳纤维机身），比传统铝制机身轻20%。
- 电致变色舷窗（无遮光板，可调透光度）。
- GEnx/Trent 1000发动机（锯齿短舱降噪）。
- 电动化系统（电制动、电动空调、电除冰）。
中国市场运营情况
- 南航：中国首家787运营商（2013年）。
- 海航：中国最大787机队（曾超30架）。
- 国航：中国首家787-9用户。
- 厦航：用787开拓洲际航线（如阿姆斯特丹）。
1.A300（1974）
空客A300系列——宽体客机的开创者
简介
空客A300（Airbus A300）是欧洲空中客车公司（Airbus）研制的第一款宽体客机，也是全球首款双发（双引擎）宽体客机，于1972年首飞，1974年投入商业运营。A300的诞生标志着空客公司正式进入民航市场，并奠定了其在宽体客机领域的基础。
A300的设计初衷是提供一种比波音747更小、更经济的宽体客机，适用于中短程航线。它的成功直接促成了后续A310、A330和A340的发展，并影响了波音767的设计。
关键参数与性能
- 制造商：空中客车（Airbus）
- 首飞时间：1972年10月28日
- 服役时间：1974年5月（法国航空）
- 停产时间：2007年（最后一架A300F4-600交付）
- 载客量：266人（两舱） / 375人（全经济舱）
- 长度：54.08米
- 翼展：44.84米
- 高度：16.53米
- 巡航速度：890 km/h（亚音速）
- 最大航程：6,852 km（A300-600R可达7,700 km）
- 发动机：普惠JT9D / PW4000 或 通用电气CF6-80C2
主要型号及特点
- A300B2/B4（早期型号）
- A300B2：初始生产型号，1974年交付，采用CF6-50发动机。
- A300B4：改进型，增加航程和载重能力。
- 特点：
- 无翼梢小翼
- 早期驾驶舱仍保留飞航工程师席位
- 部分型号采用克鲁格襟翼（前缘襟翼）
- A300-600（现代化改进型）
- A300-600：1984年推出，采用双人制玻璃驾驶舱，取消飞航工程师席位。
- A300-600R：增加尾部油箱，航程提升至7,700 km。
- A300-600F：全货运型，机头可向上掀开（类似波音747货机）。
- 特点：
- 可选装翼梢小翼（尺寸较小）
- 舱门数量增加至4个（早期B2/B4为3个）
辨认方法（外观特征）
✅ 短而粗的宽体机身（比A310更长）。
✅ 驾驶舱最边上的窗户呈五边形（空客家族特征，除A380外）。
✅ 主起落架为两排轮子（每侧4轮）。
✅ A300-600带有小翼（但比A320的小翼更小）。
✅ 机尾上部轮廓较平直（区别于波音767的弧形）。
历史影响与现状
- 首款双发宽体客机，推动ETOPS（双发延程飞行）认证发展。
- 货运市场仍活跃：联邦快递（FedEx）、UPS等仍运营A300-600F货机。
- 客运退役：大部分客运A300已退役，仅伊朗等少数国家仍有运营。
2.A310（1982）
空客A310系列——宽体客机的“瘦身革命“
简介
空客A310（Airbus A310）是欧洲空中客车公司（Airbus）在A300基础上研制的200座级双发宽体客机，旨在填补A300与波音767之间的市场空缺。A310于1982年首飞，1983年投入商业运营，是全球首款采用全数字化“玻璃驾驶舱”的宽体客机，并率先实现双人制机组（取消飞行工程师席位）。
A310共生产255架，2007年停产，目前仅少量货机及军用改型仍在服役。
A310主要型号及特点
- A310-200（标准型）
简介
- 基础客运型号，1982年首飞，1983年由汉莎航空和瑞士航空投入运营。
- 航程较短（6,800 km），主要用于中短程航线。
- 1986年后生产的-200型加装翼梢小翼，减少阻力1%。
关键参数
- 载客量：220人（两舱） / 275人（高密度）
- 长度：46.66米
- 翼展：43.89米
- 发动机：普惠JT9D-7R4 / 通用电气CF6-80C2
- 航程：6,800 km
辨认方法
✅ 短宽体机身（比A300短7.4米）
✅ 每侧3个舱门（A300-600为4个）
✅ 早期无翼梢小翼，后期可选装
✅ 驾驶舱边窗呈五边形（空客家族特征）
- A310-300（增程型）
简介
- 航程提升至9,600 km，1985年首飞，1986年投入运营。
- 增加中央油箱，优化燃油系统，适合跨大西洋航线。
- 默认配备翼梢小翼，空气动力学效率更高。
关键参数
- 载客量：240人（两舱） / 280人（高密度）
- 发动机：普惠PW4156 / 通用电气CF6-80C2A8
- 航程：9,600 km（超越A300大部分型号）
辨认方法
✅ 标配翼梢小翼（比A320的小翼更短）
✅ 其余外观与-200型几乎相同
- A310-200C / A310-300C（客货两用型）
- 可快速改装为货机，拆除座椅后可装载货物。
- 舱门强化，但无专用货舱门（需人工装卸）。
- A310-300F（全货运型）
- 由客机改装而来，取消舷窗，加强货舱地板。
- 主要用户：联邦快递（FedEx）、UPS等。
- A310 MRTT（多用途加油运输机）
- 军用改型，可为战斗机空中加油。
- 用户：德国空军、加拿大空军（CC-150“北极星”）。
A310核心技术特点
- 全球首款“玻璃驾驶舱”宽体机：
- 采用6块彩色CRT显示屏，取代传统机械仪表。
- 双人制机组，自动化程度大幅提升。
- 新机翼设计：
- 比A300更轻、更高效，但载油量减少（航程受限）。
- ETOPS认证：
- 1980年代获120分钟ETOPS，可执行跨洋航线。
A310 vs. A300 主要区别
特征 | A310 | A300 |
机身长度 | 46.66米（更短） | 54.08米（-600型） |
载客量 | 220人（两舱） | 266人（两舱） |
机翼 | 新设计，更轻 | 沿用早期A300设计 |
驾驶舱 | 玻璃化，双人制 | 传统仪表，三人制 |
舱门数量 | 每侧3个 | 每侧4个（-600型） |
A310在中国
- 首架A310：B-2301（1985年交付东航，2006年退役，现存中国民航博物馆）。
- 运营航司：东航、上航（已全部退役）。
1.A320（1988-今）
空客A320系列——全球最畅销的单通道客机家族
空客A320（Airbus A320）是欧洲空中客车公司（Airbus）研制的双发中短程窄体客机，于1987年首飞，1988年投入商业运营。A320系列包括A318、A319、A320、A321四个基础型号，以及CEO（Current Engine Option）和NEO（New Engine Option）两大改进系列。
截至2025年，A320系列总订单超16,000架，是全球最畅销的单通道客机之一，与波音737系列竞争激烈。
- A320CEO系列（Current Engine Option）
CEO系列是A320的基础型号，采用传统发动机（CFM56或IAE V2500），主要包含以下子型号：
（1）A318（最小型）
简介
- A320家族中最小的成员，2002年首飞，2003年投入运营。
- 机身比A320短6米，载客量107人（两舱布局）。
- 主要用于支线航线，但因着陆费问题市场表现一般。
关键参数
- 长度：31.44米
- 翼展：34.09米
- 航程：6,000 km
- 发动机：CFM56-5 或 PW6000（普惠专供A318）
辨认方法
✅ 短机身（比A320短6米）
✅ 单侧3个舱门（A320为4个）
✅ 可选装翼梢小翼（部分后期型号）
✅ 驾驶舱边窗呈五边形（空客家族特征）
（2）A319（缩短型）
简介
- A320的缩短版，机身短3.73米，载客量124-156人。
- 航程6,850 km，适合高原航线（如西藏、云南）。
关键参数
- 长度：33.84米
- 发动机：CFM56-5 或 IAE V2500
- 航程：6,850 km
辨认方法
✅ 比A320短3.73米
✅ 单侧3个舱门（A320为4个）
✅ 可选装翼梢小翼（部分型号）
（3）A320-100（原型机）
简介
简介
- 仅生产21架，全部交付法国航空。
- 航程短（仅3,440 km），无中央油箱。
关键参数
- 发动机：CFM56-5
- 航程：3,440 km
辨认方法
✅ 无翼梢小翼
✅ 仅有机翼油箱（无中央油箱）
（4）A320-200（标准型）
简介
- A320CEO的主力型号，1988年投入运营。
- 航程5,280 km，标配翼梢小翼。
关键参数
- 发动机：CFM56-5 或 IAE V2500
- 航程：5,280 km
辨认方法
✅ 标配翼梢小翼（Wingtip Fence）
✅ 单侧4个舱门（A319为3个）
（5）A321（加长型）
简介
- A320的加长版，机身加长6.93米，载客量185-220人。
- 航程5,600 km，适合高密度航线。
关键参数
- 发动机：CFM56-5 或 IAE V2500
- 航程：5,600 km
辨认方法
✅ 机身明显加长（比A320长6.93米）
✅ 机翼前后各增加2个应急出口
- A320NEO系列（New Engine Option）
NEO系列是A320CEO的升级版本，换装新型发动机并优化气动设计，燃油效率提升15%-20%。
（1）A320neo（标准型）
简介
- 2014年首飞，换装LEAP-1A或PW1100G发动机。
- 航程6,300 km，标配鲨鳍小翼（Sharklets）。
关键参数
- 发动机：CFM LEAP-1A 或 PW1100G-JM
- 航程：6,300 km
辨认方法
✅ 锯齿状发动机后缘（LEAP-1A无延伸，PW1100G有）
✅ 标配鲨鳍小翼（比CEO的翼梢小翼更高）
（2）A319neo（缩短型）
简介
- A319的NEO版，载客量140-160人。
- 航程6,850 km（与CEO版相近）。
关键参数
- 发动机：LEAP-1A 或 PW1100G
- 航程：6,850 km
辨认方法
✅ 短机身+鲨鳍小翼
✅ 单侧3个舱门
（3）A321neo（加长型）
简介
- A321的NEO版，载客量240人（高密度布局）。
- 衍生型号：
- A321LR（航程7,600 km）
- A321XLR（航程8,700 km）
关键参数
- 发动机：LEAP-1A 或 PW1100G
- 航程：7,600 km（LR） / 8,700 km（XLR）
辨认方法
✅ 超长机身+鲨鳍小翼
✅ 机翼前后各2个应急出口
- 中国市场运营情况
- 首架A320：1995年交付四川航空（B-2340）。
- A320neo主力用户：中国国航、东航、南航（2022年合计订购292架）。
- 天津总装线：截至2025年已交付超700架A320系列飞机。
1.A330（1992-今）
空客A330系列——双发宽体客机的标杆
简介
空客A330（Airbus A330）是欧洲空中客车公司研制的一款双发（双引擎）、中远程、双通道宽体客机，于1992年首飞，1994年投入商业运营。A330旨在取代早期的A300/A310，并与波音767、787竞争。其设计特点包括电传飞控、高燃油效率、ETOPS-180认证，适用于中远程航线。
截至2024年，A330系列已交付超1,800架，是全球最成功的宽体客机之一，涵盖客运、货运及军用改型。
A330主要型号及特点
- A330-200（短机身远程型）
简介
- A330家族中航程最远的型号（11,950 km），1997年首飞。
- 机身比A330-300短5.8米，适合远程低密度航线（如跨大西洋）。
- 主要客户：中国国航、阿联酋航空、达美航空。
关键参数
- 长度：58.8米
- 翼展：60.3米
- 载客量：253人（三舱） / 406人（高密度）
- 发动机：CF6-80E1 / PW4000 / Trent 700
- 航程：11,950 km
辨认方法
✅ 短机身（比A330-300短5.8米）
✅ 单侧4个舱门（A330-300为5个）
✅ 垂尾较高（17.4米 vs. A330-300的16.85米）
- A330-300（标准型）
简介
- A330系列首个型号，1992年首飞，1994年投入运营。
- 机身更长（63.6米），载客量更大，适合中高密度航线（如亚欧航线）。
- 主要客户：中国东航、汉莎航空、新加坡航空。
关键参数
- 长度：63.6米
- 翼展：60.3米
- 载客量：295人（三舱） / 440人（高密度）
- 发动机：CF6-80E1 / PW4000 / Trent 700
- 航程：10,400 km
辨认方法
✅ 长机身（比A330-200长5.8米）
✅ 单侧5个舱门（A330-200为4个）
✅ 垂尾较矮（16.85米 vs. A330-200的17.4米）
- A330-200F（全货运型）
简介
- 2009年首飞，2010年投入运营，机头可向上掀开（类似747货机）。
- 载货量：70吨（最大），航程7,400 km。
- 主要客户：联邦快递（FedEx）、阿联酋航空货运。
辨认方法
✅ 无舷窗（全封闭货舱）
✅ 机头货舱门（可向上打开）
✅ 垂尾高度与A330-200相同
- A330neo系列（New Engine Option）
A330neo是A330的升级版，换装罗罗Trent 7000发动机，燃油效率提升14%。
（1）A330-800neo
- A330-200的升级版，2018年首飞，2019年投入运营。
- 航程：15,094 km（全球最长航程双发客机之一）。
- 主要客户：科威特航空、乌干达航空。
（2）A330-900neo
- A330-300的升级版，2017年首飞，2018年投入运营。
- 航程：13,334 km，载客量提升至440人（高密度）。
- 主要客户：达美航空、TAP葡萄牙航空。
辨认方法（A330neo vs. A330ceo）
✅ 锯齿状发动机后缘（Trent 7000特有设计）
✅ 新型鲨鳍小翼（比CEO的翼梢小翼更大）
✅ 机身标识“A330neo”（部分航司喷涂）
A330发动机识别指南
A330可选装三款发动机，外观区别明显：
发动机型号 | 外观特征 | 主要用户 |
罗罗Trent 700 | 修长机身，无明显外涵道 | 中国国航、东航 |
普惠PW4000 | 粗短机身，明显外涵道 | 南航、海南航空 |
通用电气CF6 | 类似PW4000，但带尖尾椎 | 达美航空、美联航 |
罗罗Trent 7000（仅A330neo） | 锯齿后缘，外涵道+尖尾椎 | 达美航空、TAP葡萄牙航空 |
A330在中国市场
- 中国国航：运营A330-200/300，部分已退役。
- 中国东航：主力宽体机之一（A330-200/300）。
- 南方航空：曾运营PW4000发动机的A330-300。
- 海南航空：少量A330-200/300，部分改装为货机。
2.A340（1993-2011）
空客A340系列——四发宽体客机的传奇
简介
空客A340（Airbus A340）是欧洲空中客车公司（Airbus）研制的四发（四引擎）、远程、双通道宽体客机，于1991年首飞，1993年投入商业运营。A340最初旨在与波音747竞争远程航线市场，但由于发动机推力较小、燃油经济性不足，最终被更高效的双发宽体机（如波音777、空客A350）取代。
A340共生产377架，2011年停产，目前仍有少量航司运营，主要用于货运或特殊航线。
A340主要型号及特点
- A340-200（短机身远程型）
简介
- A340家族中航程最远的早期型号（14,800 km），1992年首飞。
- 机身比A340-300短4.27米，载客量较低（261人），适合超远程低密度航线。
- 主要客户：汉莎航空、南非航空（已退役）。
关键参数
- 长度：59.42米
- 翼展：60.3米
- 发动机：CFM56-5C4（单台推力151 kN）
- 航程：14,800 km
辨认方法
✅ 短机身（比A340-300短4.27米）
✅ 单侧4个舱门
✅ 无翼梢小翼（早期型号）
✅ 3个主起落架（共12个轮子）
- A340-300（标准型）
简介
- A340系列首个量产型号，1991年首飞，1993年投入运营。
- 航程13,500 km，载客量300-440人，曾广泛用于跨大西洋航线。
- 因发动机推力不足，被戏称“5APU”（4台小推力发动机+1台APU）。
关键参数
- 长度：63.69米
- 发动机：CFM56-5C4（单台推力151 kN）
- 航程：13,500 km
辨认方法
✅ 比A340-200长4.27米
✅ 单侧5个舱门
✅ 可选翼梢小翼（部分后期型号）
- A340-500（超远程型）
简介
- 2002年首飞，曾是全球航程最远的客机（16,050 km），后被波音777-200LR超越。
- 机身比A340-300长3.3米，换装罗罗Trent 500发动机（推力249 kN）。
关键参数
- 长度：66.03米
- 发动机：Trent 556/553
- 航程：16,050 km
辨认方法
✅ 机身加长，但比A340-600短
✅ 翼梢小翼更宽
✅ 机腹摄像头（辅助滑行）
- A340-600（最长型）
简介
- 2002年首飞，是全球最长的民航客机（73.46米），绰号“法式大长棍”。
- 载客量380-539人，适合高密度远程航线。
- 采用Trent 556发动机（单台推力249 kN）。
关键参数
- 长度：73.46米
- 发动机：Trent 556
- 航程：13,900 km
辨认方法
✅ 超长机身（比A340-300长近10米）
✅ 单侧5个舱门
✅ 中央辅助起落架（共14个轮子）
✅ 翼梢小翼更宽大
A340核心技术特点
- 四发布局：不受ETOPS限制，适合跨洋飞行。
- 电传飞控：继承自A320，采用侧杆操纵+玻璃驾驶舱。
- 可变弯度机翼：优化巡航效率（未量产）。
A340 vs. 波音777
对比项 | A340 | 波音777 |
发动机 | 4台（CFM56/Trent 500） | 2台（GE90/PW4000） |
燃油效率 | 较低（四发阻力大） | 更高（双发优化） |
航程 | 16,050 km（A340-500） | 17,395 km（777-200LR） |
市场表现 | 377架（已停产） | 超2,000架（仍在产） |
A340在中国市场
- 中国东方航空：曾运营A340-300（已退役）。
- 中国国际航空：少量A340-300（已退役）。
- 海南航空：曾租赁A340-600（已归还）。
3.A350（2013-今）
空客A350系列——新一代双发宽体客机
简介
空客A350（Airbus A350）是欧洲空中客车公司（Airbus）研制的双发（双引擎）、远程、双通道宽体客机，旨在取代早期的A330和A340系列，并与波音787和777竞争。A350采用碳纤维复合材料机身（占比53%），大幅降低重量并提升燃油效率，是全球首款在机身与机翼同时使用碳纤维强化聚合物的民航飞机。
A350于2013年6月14日首飞，2014年12月22日交付卡塔尔航空投入商业运营1。截至2025年，A350系列已交付超1,000架，主要型号包括A350-900、A350-1000，以及最新推出的A350F（货机）。
A350主要型号及特点
- A350-900（标准型）
简介
- A350系列首个量产型号，2014年投入运营，航程9,700海里（17,960 km）。
- 载客量：300-350人（三舱） / 440人（高密度）。
- 主要客户：中国东航、新加坡航空、卡塔尔航空。
关键参数
- 长度：66.8米
- 翼展：64.75米
- 发动机：罗罗Trent XWB-84（单台推力84,000 lbf）
- 航程：17,960 km
辨认方法
✅ 翼梢小翼呈“大弯刀”状（向后上方延伸）
✅ 单侧5个舱门
✅ 驾驶舱两侧风挡玻璃底部呈弧形（区别于波音787的V形）
- A350-1000（加长型）
简介
- 2018年投入运营，机身比A350-900长7.1米，航程8,700海里（16,100 km）。
- 载客量：350-410人（三舱），主要客户包括阿联酋航空、英国航空1。
关键参数
- 长度：73.9米
- 发动机：罗罗Trent XWB-97（单台推力97,000 lbf）
- 航程：16,100 km
辨认方法
✅ 比A350-900更长，机身更修长
✅ 翼梢小翼与A350-900相同
✅ 单侧6个舱门（比A350-900多1个）
- A350-900ULR（超远程型）
简介
- 2018年推出，航程9,700海里（17,960 km），专为超长航线设计。
- 新加坡航空使用该机型执飞新加坡–纽约（19小时）全球最长商业航线。
关键参数
- 航程：17,960 km
- 载客量：161人（全商务舱）
辨认方法
✅ 外观与A350-900相同，但涂装可能标注“ULR”
- A350F（货运型）
简介
- 2025年推出，基于A350-1000改进，载货量109吨，航程8,700 km。
- 机头无舷窗，货舱门位于机翼后方。
关键参数
- 货舱容积：695 m³
- 发动机：罗罗Trent XWB-97
辨认方法
✅ 无舷窗，机身缩短
✅ 机翼后部货舱门
A350核心技术特点
- 碳纤维复合材料机身（53%），比传统铝制机身轻20%。
- 罗罗Trent XWB发动机，燃油效率提升25%。
- 电传飞控+玻璃驾驶舱，采用侧杆操纵。
- 超大舷窗+情境灯光，提升乘客舒适度。
A350 vs. 波音787 vs. 波音777
对比项 | A350 | 波音787 | 波音777 |
发动机 | Trent XWB | GEnx / Trent 1000 | GE90 / PW4000 |
复合材料占比 | 53% | 50% | 12% |
航程（最长） | 17,960 km（-900ULR） | 15,750 km（787-9） | 17,395 km（777-200LR） |
载客量（三舱） | 300-410人 | 242-330人 | 396-550人 |
A350在中国市场
- 中国东方航空：国内首家A350运营商（2018年）。
- 中国国际航空：运营A350-900，执飞欧美航线。
- 海南航空：曾运营A350-900（已退租）。
4.A380（2007-2021）
A380主要型号及特点
- A380-800（标准客运型）
简介
- 唯一量产的客运型号，2007年投入运营，航程8,200海里（15,200 km）。
- 双层客舱设计：上层为头等/商务舱，下层为经济舱。
- 主要客户：阿联酋航空（全球最大A380运营商）、新加坡航空、汉莎航空。
关键参数
- 长度：72.72米
- 翼展：79.75米
- 高度：24.09米
- 发动机：罗罗Trent 900 或 发动机联盟GP7200
- 最大起飞重量（MTOW）：575吨
- 航程：15,200 km
辨认方法
✅ 全球最大民航客机（四发双层设计）
✅ 翼展近80米（比747-8长5米）
✅ 主起落架共22个轮子（前起落架2个，主起落架20个）
✅ 上层客舱舷窗较小（与下层区分）
- A380-800F（货运型，未量产）
简介
- 原计划2008年推出，但因订单不足取消。
- 设计载货量：150吨，航程10,400 km。
- 机头可向上掀开（类似747货机）。
关键参数（设计值）
- 货舱容积：1,140 m³
- 发动机：Trent 900/GP7200
- A380plus（改进提案，未投产）
简介
- 2017年提出，旨在提升A380竞争力。
- 改进包括：
- 增加80个座位（最大载客量933人）
- 换装新翼梢小翼（燃油效率提升4%）
- 降低维护成本
A380核心技术特点
- 双层客舱设计：提供多种客舱布局选择（如阿联酋航空的机上淋浴间）。
- 复合材料应用：25%机身采用碳纤维（机翼、部分机身）。
- 四发布局：不受ETOPS限制，但燃油经济性较差。
- 先进航电系统：兼容未来空中交通管理系统。
A380 vs. 波音747-8
对比项 | A380 | 波音747-8 |
载客量 | 500-853人 | 400-605人 |
长度 | 72.72米 | 76.3米 |
翼展 | 79.75米 | 68.4米 |
发动机 | 4台（Trent 900/GP7200） | 4台（GEnx-2B） |
燃油效率 | 较低（四发） | 较高（较新设计） |
产量 | 251架 | 155架 |
A380在中国市场
- 中国南方航空：国内唯一A380运营商（5架，2022年全部退役）。
- 运营航线：曾执飞北京-广州-洛杉矶等长途航线。
2回应
期待空客，麦道，商飞，巴航，庞巴迪，三菱（MRJ-900）
牛逼